云开app官方入口下载 一种车辆发动机快速暖机系统的制作方法

本发明属于车辆发动机冷态快速暖机技术领域，具体涉及一种车辆发动机快速暖机系统。

背景技术：

汽车保有量的增加在满足人们出行需求的同时，也给环境带来了巨大的压力。许多城市都出现了严重的雾霾开yun体育APP官方下载，而汽车尾气排放在雾霾的形成因素中扮演着重要的角色。鉴于国家政策的支持和环境保护的需要，汽车节能环保技术已成为当今世界科学研究的热点，汽车尾气余热的利用也成为一项有前景的研究话题。

内燃机驱动车辆的有害排放是空气污染的重要来源之一。先进的排放控制技术为减少内燃机有害排放做出了巨大贡献。然而，随着机动车保有量的增加，空气污染依然严重。世界各国颁布了更加严格的排放法规，这对排放控制技术提出了新的挑战。与没有闭环控制的系统相比，采用“闭环汽油喷射三元催化转换器”的闭环控制系统减少了大量的排放，但仍然无法满足日益降低的排放标准的要求。内燃机冷启动排放仍然很高。根据美国的实验方法，对于配备三元催化转化器的汽油发动机，80%的CO和HC排放是在冷启动过程的最初几分钟内产生的。由于冷启动时汽油机温度较低，为了弥补燃油蒸发的不足，保证燃烧稳定，需要供给较浓的混合气，催化转化器需要一定的时间才能达到饱和状态。起燃温度。在催化转化器发挥作用之前，汽油发动机的绝大多数废气将直接排入大气。减少冷启动时的排放，一方面需要减少汽油机本身的排放，另一方面需要缩短催化转化器达到起燃温度所需的时间。报告的测试结果显示，在-7℃的环境温度下，按照欧洲标准排放检测周期测试的汽油发动机在冷启动过程前的195秒采样期内的排放量比测试高出约15倍常温下的结果。

传统汽车暖机过程中云开APP·登录入口，发动机冷却系统进行小循环，即关闭冷却系统中的节温器阀门，使冷却水循环不经过散热器，从而快速增加冷却水量。并让发动机尽快达到正常工作温度。当发动机正常工作时，节温器根据发动机温度调节开度，使冷却水通过散热器降温散热。

另外，在严寒的冬季，车辆启动前车内温度也很低，无法满足人们的舒适性要求。目前高端车辆的解决方案是使用电能加热座椅，或者使用燃油加热器加热车内空间和加热发动机冷却系统，复杂且昂贵，且耗电、耗油，不利于普及和节能。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆发动机快速预热系统，以解决发动机冷却系统预热时间长、车厢内升温慢的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车发动机快速预热系统，包括：主散热器、发动机、排气管、热交换器和热风散热器。发动机与主散热器之间连接有发动机回水管和发动机出水管。发动机回水管 节温器阀和水泵连接到发动机。发动机与热风散热器之间连接有热风进气管和热风回风管。暖风回风管与恒温阀相连。排气管与发动机相连。加热器套在排气管的外侧。热交换器与暖风进水管之间连接有热交换器进水管和热交换器出水管。换热器进水管与暖风进管之间连接有电磁阀。 。

此外，排气管包括排气歧管和多个排气歧管。多个排气歧管布置在排气歧管和发动机之间。多个排气歧管均连接至排气歧管。燃气主管与催化转化器和消声器连接。催化转化器位于消声器和排气歧管之间，热交换器位于消声器外部。

进一步地，催化转化器包括初级催化转化器和次级催化转化器，初级催化转化器位于次级催化转化器和排气歧管之间。

进一步地，所述消声器包括初级消声器和次级消声器，初级消声器位于次级消声器与催化转化器之间，热交换器位于初级消声器外部。

进一步地，所述排气歧管远离排气歧管的一端连接有消声尾管。

进一步地，主散热器通过散热器排气管连接至膨胀水箱。

进一步地，膨胀水箱通过发动机供水管与暖气回气管连接。

进一步地，所述暖气回气管通过气缸盖供水管与发动机连接。

进一步地，所述电磁阀为三通热水电磁阀。

与现有技术相比，本发明的车辆发动机快速预热系统具有以下优点：

本发明的车辆发动机快速暖机系统利用发动机燃烧产生的废气加热小循环冷却液，可实现发动机快速“暖机”，降低油耗和污染物排放，改善发动机磨损在启动阶段。保护发动机，延长发动机的使用寿命。同时，暖风散热器可以快速提高车厢内的温度，在寒冷的天气下加速车厢内的温度上升。最终的排热位置位于发动机排气管中的三元催化转化器后面。会对三元催化转化器的温升产生不利影响。

附图说明

构成本发明一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解。本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图。

附图标记说明：

1-主散热器； 2-发动机回油管； 3-发动机出水管； 4-散热器排气管； 5-发动机供水管； 6-恒温阀； 7-水泵； 8-膨胀水箱； 9 引擎 ; 10-排气歧管； 11-排气主管； 12-一级催化转化器； 13二级催化转化器； 14-一级消声器； 15-二级消声器； 16-消声尾管； 17-暖风散热器； 18-换热器出水管； 19-电磁阀； 20-热交换器进水管； 21-热交换器； 22-暖风回风管； 23-暖风进气管； 24缸头供水管。

具体实施

需要说明的是，只要不冲突，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右” “、”“垂直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“内部”、“外部”等指示的方向或位置关系基于附图中所示的方向或位置关系，并且仅是为了方便描述本发明，并且简化的描述并不旨在指示或暗示所涉及的装置或元件必须具有特定的方向、以特定的方向构造和操作，因此不应被解释为此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，不应被理解为指示或暗示相对重要性或隐含地指示所指示的技术特征的数量。由“第一”、“第二”等定义的特征可以明确或隐含地包括一个或多个这样的特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确说明和限制，术语“安装”、“连接”和“连接”应作广义理解。例如，可以是固定连接或可拆卸连接。连接，或整体连接；它可以是机械连接或电气连接；可以是直接连接，也可以是通过中间介质间接连接；它可以是两个组件之间的内部连接。对于本领域普通技术人员来说，可以通过具体情况来理解本发明上述术语的具体含义。

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

如图1所示，一种汽车发动机快速预热系统，包括：主散热器1、发动机9、排气管、热交换器21和热风散热器17。发动机9和主散热器1连接。有发动机回水管2和发动机出水管3。发动机回水管2和发动机9之间连接节温阀6和水泵7。暖空气入口管23和暖空气连接发动机9与热风散热器17之间。回风管22和暖风回风管22与节温阀6连接，排气管与发动机9连接，热交换器21设置在发动机9的外侧。热交换器21与热风进水管23之间连接有电磁阀19，热交换器进水管20与热交换器出水管18之间连接有电磁阀19。管20与暖风进水管23连接。

排气管包括排气歧管11和多个排气歧管10。多个排气歧管10布置在排气歧管11和发动机9之间。多个排气歧管10全部连接至排气管。主管11。排气主管11与催化转化器和消声器连接。催化转化器安装在消声器和排气歧管10之间。热交换器21安装在消声器外部。热交换器21安装在催化转化器之后，不影响主管11。催化转化器的正常催化提高了可燃物的燃烧效率，减少了汽车尾气对环境的污染。

催化转化器包括初级催化转化器12和次级催化转化器13。初级催化转化器12位于次级催化转化器13和排气歧管10之间。两级催化转化器可以实现充分燃烧。减少汽车尾气污染。

消声器包括初级消声器14和次级消声器15。初级消声器14位于次级消声器15和催化转化器之间。热交换器21位于主消声器14的外部。主消声器14更靠近发动机。 9.我考虑了更好的导热性。

排气歧管11远离排气歧管10的一端连接有消声尾管16。

主散热器1通过散热器排气管4连接至膨胀水箱8。

膨胀水箱8通过发动机供水管5与暖气返回管22连接。

暖气返回管22经由气缸盖供水管24与发动机9连接。

电磁阀19是三通热水电磁阀。

该装置的工作原理是，当发动机9冷启动时，冷却液温度较低，节温阀6关闭，冷却液短暂循环。此时，控制电磁阀19，使冷却剂从热空气入口管23进入热交换器21云开体育app网页版入口官网登录，因为排气管内废气的升温速率远大于热空气入口管23的升温速率。此时的冷却液，冷却液经过热交换器21后吸热，温度升高，然后返回到暖风散热器17和暖风回气管22，在发动机的9缸水套中，温度升高预热速度也提高了暖风散热器17的温度。当舱内需要暖风时，可以更快地达到所需的温度。当冷却液温度超过节温阀6的起始温度时，液体流入换热器21的通道，使得冷却液不经过换热器21而直接进入暖风散热器17，然后返回到换热器21。发动机9缸水套通过暖风回气管22。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明之内。保护范围内。